本文摘要：共享经济又被称作协同消费,随着移动互联网时代的来临,人们在租房、拼车、物品共用方面的热情较慢蔓延到。

共享经济又被称作协同消费,随着移动互联网时代的来临,人们在租房、拼车、物品共用方面的热情较慢蔓延到。继摩拜为单车、ofo之后，共享汽车沦为了下一个共享经济的风口。同时，上下班市场现早已从传统租车、微信概念茁壮为汽车企业和创意行业争相转入的领域，传统汽车企业正在将移动上下班和新零售展开融合。

但是，鬼告诉你不会直奔一辆什么样的共享汽车！在尝试用于共享汽车的一个月里，笔者无数次瓦解。根据定位去找将近车、车门打不开、钥匙拧不动、车辆故障、车内公共卫生极差、高额停车费这一切将面对的情况，各不相同上一位使用者是不是facebook。笔者最奇葩的一次经历是，在回头了1.2公里再一寻找一辆共享汽车时，停车场的师傅劝说笔者最差不要进了，因为这辆车的停车费早已高达900多元。

这就意味著，一旦没有人进，这辆车的停车费还将持续下跌，而运维公司的成本在大大的减少。类似于的事件只不过不在少数，每天关上APP,附近两公里以内最少不多达8辆车，而大多数的facebook都是没油，或者故障。过上几个小时再行关上依旧如此，根本无法用车。从这些体验上来看，共享汽车显然有很多有一点诟病的缺失。

但不可否认的是，不管有多少槽点，从另一方面来看，共享汽车显然为用户获取了便捷。目前全国持有人驾驶执照的人约共计3.6亿，但个人车辆保有量仅有1.4亿辆。

这意味著过半的驾驶员正处于无车能用的状态。而共享汽车可很好解决问题这个问题并为交通开销分忧加压，同时减少更加多年轻人的玩乐新体验。此外，共享汽车比打出租车、快车要低廉的多。以途歌为事例，一辆普通的车型，里程费为1.88元／公里，日间时长费为0.28元／分钟，起步价为15元。

而北京的出租车起步价（3公里）是13元，此外2.3元／公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，只不过两种上下班方式差距并不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，还包括途歌在内的共享汽车运营商，常常发放1030元平均的优惠券，在相当大程度上增加了用户的上下班成本。

另一方面，对于一些想要尝试有所不同驾控体验的用户来说，共享汽车为此获取了很多便捷。目前除了一些新能源汽车获取天内出租的服务外，飞驰、宝马、奥迪等奢华品牌也在大力布局。

如此一来，用户也可以体验奢华品牌的汽车。正因如此，即便体验并不极致，大多数用户也会抛弃共享汽车。不过，从目前来看，天内出租面对的仅次于问题毕竟：盈利无以！事实上，对于用户来说，在用于天内出租的时候门槛很低，一部手机，有驾驶执照才可。

但运营商要操心的事情很多，除了资本和主机厂资源是基本以外，还有，牌照、路权、行驶、维修确保等问题，要寻找盈利模式，这些都是绕行不过去的槛。如今，共享汽车在短期内靠较低的单价构建盈利较为艰难，再行再加天内出租在国内发展的时间不是很长，共享汽车确实构建盈利难道还必须几年时间时间。据《2018-2023年中国汽车出租行业发展与企业竞争力托策略分析报告》表明，2017年我国汽车出租市场的规模为679亿元，未来10年汽车出租行业的市场规模年增长速度将在15%左右。预计到2023年，中国汽车出租行业的收益将超过1500亿元以上。

另有专家预计，未来5年汽车天内出租市场将以多达50%的增幅之后发展，行业未来将会在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。对于各大汽车企业来说，若想未来在移动上下班方面守住先机，提早布局这一市场变得更为最重要。

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